市場增速放緩 豪華車企發(fā)展節(jié)奏亟須調(diào)整
日前，謳歌最高端旗艦車型ZDX正式登陸中國市場；同一天，英菲尼迪對外宣布其全球中心將移至亞洲，并導(dǎo)入全新車型JX三排座SUV；而即將開幕的廣州車展，奧迪A7和全新一代雷克薩斯GS250高端豪車也將陸續(xù)登場。
中國豪車市場的“錢景”讓各大車企眼紅不已，由此引發(fā)了豪車巨頭們蜂擁而入，搶占中國市場。
2011年，不僅奧迪、寶馬、奔馳等德系豪車發(fā)展態(tài)勢迅猛，被它們壓抑了很久的日系豪車也冀望在四季度的最后兩個月里奪回一些市場份額。
不過，記者走訪京城汽車市場后了解到，由于競爭日趨激烈，目前市場上降幅最大的車型就是豪華車。多位4S店的負責人告訴記者，為了完成銷售任務(wù)，眼下很多車型都已經(jīng)是在賠錢賣。
對此，多位業(yè)內(nèi)專家表示，中國豪車市場不可能無限地高增長。中國汽車市場的增長態(tài)勢已趨于逐步降溫，汽車企業(yè)應(yīng)該注意到這個問題，盡快調(diào)整發(fā)展節(jié)奏。
豪車繼續(xù)蜂擁入市
今年前10個月，把持豪華車市場絕大多數(shù)份額的只有奔馳、寶馬和奧迪三家德系車商。但是，日系豪華車品牌還是充滿信心，并提前用“新車”備戰(zhàn)明年車市。
謳歌ZDX的上市發(fā)布會上，本田技研工業(yè)（中國）事業(yè)部部長津村卓哉表示，從在中國市場亮相至今，新車ZDX已經(jīng)取得100份訂單，他們希望今年年底能達到500輛的銷量目標?！懊髂晡覀冞€將導(dǎo)入兩款全新車型，包括小型SUV和混合動力車型?！?/P>
與謳歌同樣希望擴大市場份額的還有雷克薩斯和英菲尼迪。日前，英菲尼迪官方表示，未來將會為中國消費者提供更豐富的產(chǎn)品線，為此，英菲尼迪明年將推出8款新車，其中包括一款全新車型JX三排座SUV。而在即將開幕的廣州車展上，雷克薩斯全新一代高性能豪華運動轎車GS250將首次與全球消費者見面，預(yù)售價60多萬元。
豪華車企如此“豪賭”中國市場，其賭注無疑是國內(nèi)豪車市場的高速增長。與中國整體車市的減速相比，豪華車市場的表現(xiàn)無疑給汽車制造商們帶來更多的驚喜。
奧迪首款小型車A1上市之際，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時表示，今年高檔豪華車與整體汽車市場的發(fā)展和往年情況很不一樣，過去幾年豪華車市場的增速是整體乘用車市場的兩倍，但是今年已經(jīng)超過了整體乘用車市場的3倍。
張曉軍認為，未來豪華車有很大的潛在客戶群?？梢哉f張曉軍的觀點代表了很多豪車企業(yè)老總們的觀點，接替曾林堂負責雷克薩斯中國業(yè)務(wù)的豐田中國高級副總經(jīng)理中島健仁在上任之初就給雷克薩斯制定了未來3年要實現(xiàn)在華銷量達到10萬輛的目標。
近日，英菲尼迪國產(chǎn)的事情被業(yè)界傳得沸沸揚揚，雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩看重的無疑也是國內(nèi)豪車無限的市場前景。此前，雷諾已經(jīng)被確認即將在中國國產(chǎn)。
經(jīng)銷商壓力陡增
數(shù)據(jù)顯示，與國內(nèi)汽車市場前10個月銷量同比3%左右的增幅相比，豪華車細分市場的增速無疑讓人驚喜，傳統(tǒng)的“德系三強”依然強勢，牢牢占據(jù)該細分市場近九成份額。
產(chǎn)能有所釋放的奧迪開始拉大與追趕者的距離。9月奧迪品牌在國內(nèi)市場銷售29188輛，同比增幅達到33%，截至10月7日，奧迪今年的累計銷量已超過2010年的全年水平。寶馬和奔馳的趕超速度則有所放緩，但依然好于車市平均增長水平。寶馬汽車今年前三季度在華銷量已經(jīng)達到17.75萬輛，同比增長45.7%。奔馳也在緊追不放，前三季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計銷售汽車超過139400輛，銷量同比增幅達38%。
銷售數(shù)據(jù)上的你追我趕，無疑加大了豪華車企之間在市場上的爭奪，直接表現(xiàn)就是4S店各款車型的價格呈直線下降趨勢。
“每個月的壓力都很大，你不降價，自然有人降。”采訪中，多位豪車4S店的負責人告訴記者，現(xiàn)在消費者買車根本不理會4S店的服務(wù)有多好、維修技術(shù)有多高，他們看重的就是車輛的價格是不是最低。
奧迪A6L優(yōu)惠6萬元、寶馬X1優(yōu)惠5萬元、寶馬3系優(yōu)惠7萬元，奔馳入門級車優(yōu)惠7萬元……記者走訪京城汽車市場后了解到，當下豪華車市的降價風幾乎已經(jīng)吹到了所有級別的車型上，且降價幅度越來越大。有的車型讓利幅度創(chuàng)歷史新高。
“雖然有些進口SUV車型好賣，但是沒車?！辈稍L中，豪車4S店負責人告訴記者，4S店的車輛資源并不平衡，好賣的車貨源少，貨源多的車只能大幅優(yōu)惠銷售。
據(jù)記者了解，在車企對網(wǎng)絡(luò)渠道大幅擴張的背景下，經(jīng)銷商們今年的盈利能力與去年相比明顯下降，經(jīng)營壓力也越來越大。除了價格上的競爭，4S店的爭奪已經(jīng)擴大到了售后方面。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)銷商，降價促銷吸引新客戶已是其次，想方設(shè)法找到其他同品牌4S店的客戶聯(lián)系名單，用更低的售后價格將其吸引過來才是重點。這種惡性競爭行為最后損失的還是同品牌4S店的利潤；在賣車已經(jīng)無利潤甚至賠錢的同時，再拿售后降價來搶客戶，惡性競爭的結(jié)果只會讓經(jīng)銷商們集體受損。
擴張思路亟須調(diào)整
雖然各家豪華車企仍將中國看做是其未來發(fā)展的重點市場，但以豪華車為代表的進口車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)增速下滑的趨勢。
中國進口汽車貿(mào)易有限公司日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度進口汽車上牌量同比增長30.2%，增速較上半年有所回落，尤其是進口轎車增速回落到個位數(shù)水平。
進口汽車增速的放緩，引發(fā)了終端市場的價格壓力，最直接的表現(xiàn)就是經(jīng)銷商優(yōu)惠加大。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測顯示，9月份進口車價格月同比下降0.22%。
中國進口汽車貿(mào)易有限公司高級經(jīng)理王存表示，三季度進口車市場增速出現(xiàn)回落，一改上半年全面增長態(tài)勢，其中進口轎車增速回落明顯。王存稱，宏觀調(diào)控對進口車市場影響較為滯后，三季度影響開始顯現(xiàn)，四季度影響可能更大。
與此同時，網(wǎng)絡(luò)的擴張帶來經(jīng)銷商庫存的高增長，也給進口車的銷量帶來了不小的貢獻?！斑M口車的經(jīng)銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻是驚人的?！蓖醮嬲f。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，幾大豪車巨頭基本都提出在中國的擴張目標，要到2015年或未來幾年實現(xiàn)翻番增長的計劃，中國豪車市場是輸不起的。
不過崔東樹提醒，國內(nèi)汽車市場的高增長是不可持續(xù)的，豪華車的增長在逐步降溫。“網(wǎng)絡(luò)不可能無限高速延伸。”崔東樹認為，隨著供需平衡，進口車的利潤也在下降，網(wǎng)絡(luò)延伸的熱情肯定減緩，網(wǎng)絡(luò)增速的減緩將導(dǎo)致庫存增量的減少，這將表現(xiàn)為進口車銷量的減少。
汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉(微博) 認為，豪車企業(yè)不能只看到中國市場的高速增長，在發(fā)展的同時要注重協(xié)調(diào)不同車型的供求比例，把握市場增速的節(jié)奏，從而調(diào)整企業(yè)的發(fā)展速度。