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4月23日，從愁云慘淡的底特律到死氣沉沉的斯圖加特，各家汽車(chē)制造商都將攜自己最出色的新車(chē)型參加北京車(chē)展，渴望在中國(guó)這個(gè)全球最大、發(fā)展最快的汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。
但那些最受關(guān)注的參展商中，破天荒地出現(xiàn)了一些中國(guó)企業(yè)的名字。
此次展會(huì)共有89款首發(fā)車(chē)型，其中75款為中國(guó)本土品牌。
過(guò)去的一年，可謂是中國(guó)汽車(chē)制造商的分水嶺。私營(yíng)汽車(chē)制造商吉利以18億美元成功收購(gòu)了福特旗下的沃爾沃，而通用汽車(chē)向一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)買(mǎi)主出售悍馬的計(jì)劃，則中途夭折，以失敗告終。
如今，汽車(chē)行業(yè)分析師正期待著中國(guó)汽車(chē)品牌走向成熟的那一天。
這一時(shí)刻尚未到來(lái)。在質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)方面，大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)制造商仍落后西方同行多年。它們的車(chē)型主要仍是以西方或日本車(chē)型為基礎(chǔ)。
此外，盡管這些車(chē)價(jià)格便宜，但車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)出的是清脆的哐啷聲，而不是厚重的金屬聲。汽車(chē)咨詢(xún)公司AlixPartners的伊沃-瑙曼表示，去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了45%。中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額從2004年的21%，激增至2009年的32%。
瑙曼表示，那些先前產(chǎn)品種類(lèi)有限的汽車(chē)制造商，現(xiàn)在都能夠生產(chǎn)各類(lèi)車(chē)型，本土車(chē)型數(shù)量已從2006年的53款，增加到去年的159款。
他預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)汽車(chē)制造商在這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)所占比例還將提高5個(gè)百分點(diǎn)。
今年第一季度，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量同比增長(zhǎng)72%。
大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，今年汽車(chē)銷(xiāo)售將增長(zhǎng)10%至25%，在未來(lái)幾年內(nèi)將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。北京方面希望，通過(guò)迫使中國(guó)高度分散的汽車(chē)業(yè)進(jìn)行集成，能夠利用這種增長(zhǎng)，用10年時(shí)間，將中國(guó)大約25家汽車(chē)制造商中的一家，培養(yǎng)成全球超級(jí)企業(yè)。
而且，由于過(guò)去一年的事實(shí)推翻了行業(yè)分析師的所有預(yù)測(cè)，很少有人還愿意駁斥這些想法。他們所指的事實(shí)是：去年中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，比原計(jì)劃提前了10年。
人們?cè)绢A(yù)計(jì)這一目標(biāo)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)。通用汽車(chē)最近宣布，今年在華銷(xiāo)售量將突破200萬(wàn)輛大關(guān)，比原計(jì)劃提前4年。
本屆北京車(chē)展上將擠滿(mǎn)了新的本土車(chē)型。
吉利將展出39款車(chē)型，其中11款為首次亮相。
奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)將分別推出29款和10款新車(chē)或改款車(chē)型。
上海汽車(chē)咨詢(xún)公司TNS Auto的包亦農(nóng)表示：“本屆車(chē)展上新車(chē)型數(shù)量激增，但它們真的為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備了嗎 ”
“在車(chē)展上展示一種車(chē)型并不難，但生產(chǎn)5萬(wàn)至10萬(wàn)輛質(zhì)量穩(wěn)定一致的車(chē)，則是另外一回事?！?/P>
分析師和業(yè)內(nèi)人士過(guò)去常說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商將需要一代人的時(shí)間，才能具備全球競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在他們則會(huì)說(shuō)需要10年，或者是5年時(shí)間。
咨詢(xún)公司Synergistics的比爾-羅梭表示：“日本人用了幾十年的時(shí)間，韓國(guó)人用了10年，中國(guó)人需要的時(shí)間可能更短。在一兩個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)(5到10年時(shí)間)，我們將在成熟市場(chǎng)看到中國(guó)汽車(chē)品牌?！?/P>
但他同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)，向從未買(mǎi)過(guò)汽車(chē)的消費(fèi)者銷(xiāo)售物有所值的汽車(chē)，與“在一個(gè)數(shù)十年來(lái)一直購(gòu)買(mǎi)跨國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售大不相同”。
中國(guó)將繼續(xù)在海外尋找可以收購(gòu)的技術(shù)甚至整個(gè)品牌，但并非來(lái)者不拒。
中國(guó)政府最近否決了重型設(shè)備制造商四川騰中收購(gòu)悍馬的交易，而吉利收購(gòu)沃爾沃的交易是否物有所值還有待實(shí)踐的進(jìn)一步證明。
瑙曼表示：“吉利買(mǎi)下的這家公司規(guī)模是自身的7倍，多年來(lái)一直虧損，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有限。吉利將需要竭盡全力解決這一問(wèn)題?！?/P>
與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌制造商正在奮力爭(zhēng)奪接受過(guò)海外培訓(xùn)的人才，尤其是那些曾效力于海外汽車(chē)巨頭的中國(guó)人。
在北京，一場(chǎng)車(chē)展的開(kāi)幕有著明顯的中國(guó)特色：到處是身著內(nèi)衣的長(zhǎng)腿模特——在更為政治正確的展覽上，這種做法已不流行。這再次突顯出，全球汽車(chē)業(yè)的重心正在東移。
中國(guó)汽車(chē)制造商希望確保的是，從汽車(chē)行業(yè)新的權(quán)力平衡中獲益最多的是它們自己，而非通用、大眾及其它在華擁有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的外國(guó)制造商。