佛山婚慶租車-混合動力未遭棄 十年后將占年總銷
該人士認為，國家明確了混合動力汽車的發(fā)展目標后，出臺相關支持鼓勵政策順理成章。如果上述目標最終確定，這意味著中國新能源汽車技術路線不但沒有放棄混合動力，而且它還將成為未來10年中國汽車發(fā)展的主流路線。
該知情人士并未說明上述目標出自哪項政策，但他確認，在“十二五”、“十三五”期間，我國的節(jié)能汽車主要指高度混合動力汽車和中度混合動力汽車。并且，工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)正在就低速電動汽車、混合動力汽車等產品的政策導向和規(guī)劃征求各方意見。
據(jù)搜狐汽車了解，7月2日，工信部就《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)征求業(yè)內專家、企業(yè)等各方建議，而上述文件中提出的國家對混合動力汽車發(fā)展目標的時間跨度也與《規(guī)劃》吻合，因此，上述目標可能是《規(guī)劃》中的重要組成部分。
政策并未拋棄混合動力
6月1日，國家發(fā)布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》規(guī)定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。而混合動力汽車被歸入《“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》中，每輛汽車補貼3000元，
由于純電動汽車獲得高額補貼，而混合動力汽車的補貼很低，再加上之前有專家和政府官員表示混合動力的主要技術專利已經被國外企業(yè)所壟斷，多數(shù)業(yè)內人士據(jù)此判斷政府已經將電動汽車確定為重點鼓勵的技術路線。
同時，該政策的導向也引起了業(yè)內的激烈爭論，搜狐汽車不久前采訪了12家汽車企業(yè)，其中9家主張新能源汽車發(fā)展的多種樣化，一汽、奇瑞和華晨等企業(yè)還明確表示混合動力汽車是目前比較現(xiàn)實的發(fā)展方向。
而此次《規(guī)劃》中提出未來十年的混合動力汽車發(fā)展目標為“中重度混合動力汽車將占中國汽車市場年銷量的50%”，這意味著未來十年中重度混合動力汽車就將成為中國車市的主流。
中重度混合動力競爭力待提升
據(jù)了解，輕度、中度、重度三種混合動力產品中，輕度混合動力的節(jié)油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動力要達到30%-50%。因此，中重度混合動力被認為是混合動力中更有前景的發(fā)展方向。
目前重度混合力汽車中技術和產業(yè)化水平均較高的為豐田普銳斯、本田混合動力凱美瑞等車型，其中2010款豐田普銳斯今年4月在美國銷量為12555輛，同比增長50%，產業(yè)化程度較高。
但如果不從技術上實現(xiàn)突破，而現(xiàn)在就給予補貼中重度混合動力汽車政策補貼，最受益的將是國外產品，國內產品很難獲得競爭力。
但是目前業(yè)內普遍認為，中國汽車產業(yè)在重混方面的技術水平與國際水平差距較大。國內能夠掌握中重度混合動力技術的企業(yè)不多。重慶長安新能源汽車有限公司副總經理任勇曾經表示，長安汽車已經掌握了輕度和中度混合動力的整車控制、動力控制、電源控制、電池控制等核心技術并具備產業(yè)化能力，同時也突破了重度混合動力的關鍵技術。其他企業(yè)均未明確表態(tài)已掌握重度混合動力技術。此外，據(jù)搜狐汽車了解，一汽集團在重度混合動力技術方面也有較深的研究和技術積累。
據(jù)密西根大學機械工程系教授、美國機械工程學會院士彭暉介紹，輕度混合動力與重度混合動力之間有較大的技術差距。國內企業(yè)首先面臨比較大的門檻，第一，專利權問題。弱混只需在傳統(tǒng)汽車上增加起停裝置，這個技術門檻相當?shù)?。而現(xiàn)在美國和日本市場上的重度混合動力汽車其實是并串聯(lián)形式。這種產品的技術被通用和豐田掌握。
第二，中重度混合動力由于節(jié)油效果更好，電機和電池價錢比較貴。如果沒有很好的方法降低成本，市場化將會非常困難。