車市價格
度過慘淡的七八月傳統(tǒng)淡季后，即將到來的“金九銀十”不僅將讓車企們收獲現(xiàn)實的銷量，更重要的是，進入9月后的第四季度市場表現(xiàn)將決定車企2011年全年的最終業(yè)績。
從廣本姚一鳴的“10億元促銷雅閣”，到一汽馬自達(微博)于洪江基于老馬6的“守B（守B級車）攻A（攻擊A級車）”，2011年第四季度B級車市價格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。事實上，前三個季度，B級車市的角力一直是2011年車市的熱點——從韓系索8（第八代索納塔）、K5，到東風(fēng)標(biāo)致508，從上海大眾新帕薩特到一汽-大眾新邁騰。如今，隨著日系車企的全面復(fù)產(chǎn)及對實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的現(xiàn)實需求，B級車市場的價格體系或?qū)⒃?011年車市最后一程徹底塌陷，誰將成為推倒第四季度B級車市價格多米諾的第一塊骨牌？這又會給車市帶來怎樣的連鎖反應(yīng)？
南北大眾：內(nèi)部競逐 外線聯(lián)手
本報記者 寇建東 北京報道
盡管一汽-大眾方面對網(wǎng)上流傳的“新帕薩特誕生于大眾PQ46平臺”的說法頗有微詞，但這絲毫沒影響南北大眾這對兄弟加對手在中國車市的愉快心情。
主要競爭對手日系三強在B級車市場全面“淪陷”之際，大眾品牌顯示出強勁的上升勢頭。今年上半年，廣汽本田雅閣在國內(nèi)中高級車市場（價格區(qū)間17萬元~28萬元，下同）的市場份額為8.57%，較2010年的10.31%下滑了近1.5個百分點；廣汽豐田凱美瑞的份額下滑最大，由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%；而東風(fēng)日產(chǎn)天籟則由12.9%下滑至8.18%。與此相對應(yīng)的是，7月份，上海大眾全新帕薩特月銷量突破萬輛大關(guān)，達到10371輛，環(huán)比增速近70%，上市三個月累計銷量2.1萬輛；而截至8月17日，上市不足一個月的一汽-大眾新邁騰（B7L）的訂單量也已超過1.6萬輛。
“已經(jīng)交付客戶的有4000多輛。”電話中，一汽-大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波(微博) 的語氣分外輕松，“這么看，新邁騰今年的銷量目標(biāo)肯定能完成?！?/P>
7月28日，一汽-大眾新邁騰正式上市。對于新一代邁騰今年的銷量預(yù)期，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠三緘其口，“到年底將近5個月的時間，如果考慮到B級車爬坡周期，和這樣一個不到半年的生產(chǎn)銷售時間，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)沒有太大的利潤。今年我們首先要做到，在能夠確保質(zhì)量的前提下，使我們的規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)能能夠盡快地實現(xiàn)，尤其是上市初期的產(chǎn)品，能夠高標(biāo)準(zhǔn)達到我們技術(shù)和品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>
雖然官方?jīng)]有透露具體的銷售計劃，但有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，一汽-大眾為新邁騰定下了4萬輛的銷量目標(biāo)。
“現(xiàn)在提車可以，但要在我們店里做價值1.5萬元的裝飾或交8000元現(xiàn)金?！币黄?大眾北京一家4S店的銷售顧問熱情地向每一位前來看車的新邁騰準(zhǔn)車主介紹著。
和一汽-大眾新邁騰的炙手可熱相似，上市已四個月的上海大眾新帕薩特雖無明顯加價，但提車也要再等上一個多月。
大眾這對B級車兄弟搶眼的市場表現(xiàn)除大眾全系車型產(chǎn)能不足這一特定因素外，其品牌溢價能力及相對合理的市場價格定位，也是主要原因。
早于新邁騰上市的新帕薩特的價格區(qū)間為21.88萬元至31.08萬元；新邁騰的價格區(qū)間為19.98萬元至33.4萬元。從價格區(qū)間看，新帕薩特的1.8T車型價格高于新邁騰，而頂配車型售價則新邁騰更高，但新邁騰的入門級車型為1.4T，售價尚不足20萬元。如此，南北大眾這對兄弟對20萬元至30萬元市場實現(xiàn)了無縫隙覆蓋；而在市場定位上，通過不同配置和細微的外觀內(nèi)飾差別也對日系B級車形成了合圍之勢。
早在今年4月上海車展上，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘便曾表示，新帕薩特與B7L兩款車面對的客戶群體是不一樣的，兩款車的設(shè)計、客戶群體，都能從市場戰(zhàn)略上區(qū)分開來?！拔覀兿Ｍ屡了_特和邁騰下一代的推出，能夠使大眾汽車集團在B級車市場競爭中獲得領(lǐng)先，對此我們相當(dāng)有信心。”蘇偉銘說。
對于稍晚上市的新邁騰采取的定價策略，胡詠透露，一汽-大眾產(chǎn)品在定價時有三個原則，即物有所值、有競爭力、價格穩(wěn)定，“而新邁騰充分體現(xiàn)了這三個原則。”
顯然，憑借強大的品牌溢價能力及新車效應(yīng)，面對由雅閣率先推倒的B級車市場價格多米諾骨牌，南北大眾尚可臨危不亂。但對來自體系內(nèi)競爭的深入，南北大眾的想法并不盡相同。對一汽-大眾而言，以什么樣的方式在B級車市追趕上海大眾的腳步，上海大眾又如何應(yīng)對？雙方的共同努力最終是否能捍衛(wèi)大眾系在華第一、二位的銷量座次，都是值得關(guān)注的話題。