跨國(guó)公司：加速新能源產(chǎn)品入華
據(jù)J.D.Power亞太公司對(duì)全球混合動(dòng)力及電動(dòng)車的銷量預(yù)測(cè)：2015年，80%以上的純電動(dòng)汽車銷量將來(lái)自三個(gè)國(guó)家，它們是美國(guó)、日本和中國(guó)。
全球第一大汽車市場(chǎng)的魅力和未來(lái)巨大的新能源汽車市場(chǎng)潛在購(gòu)買力，使得本屆北京車展成為中外車企公布新能源戰(zhàn)略，發(fā)布新能源車型的舞臺(tái)。不過(guò)，在這個(gè)舞臺(tái)中，自主品牌汽車企業(yè)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)正在慢慢減退，以寶馬、日產(chǎn)、大眾等跨國(guó)公司為代表的汽車巨頭正在發(fā)起新一輪沖擊。
自主品牌：擔(dān)憂消費(fèi)者能否買單
與以往車展中的“概念”展示不同，在今年的北京車展中，自主品牌車企對(duì)各自參展的新能源車型的要求是盡快“量產(chǎn)”。
“不是話題是行動(dòng)，不是樣品是商品!”力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善4月21日以上述宣言率先在北京車展前夕發(fā)布了力帆電動(dòng)車的市場(chǎng)化戰(zhàn)略，即首先以電動(dòng)警務(wù)用車的形式服務(wù)上海世博會(huì)，使廣大消費(fèi)者對(duì)力帆電動(dòng)車先有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，然后在重慶、上海兩地建立示范出租車公司，通過(guò)搜集“實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)”對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，最后成立專門的電動(dòng)車租賃公司，將力帆電動(dòng)車租售給消費(fèi)者使用，解除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購(gòu)買成本顧慮。
如果力帆汽車的這一構(gòu)想能夠成為現(xiàn)實(shí)，這將是目前自主品牌車企試探新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)最新嘗試。之前，中國(guó)車企的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路多是通過(guò)政府的購(gòu)買來(lái)實(shí)現(xiàn)。
而已經(jīng)在電動(dòng)車個(gè)人銷售領(lǐng)域試水的比亞迪汽車，在此次北京車展上帶來(lái)了其首款純電動(dòng)轎車e6，以求進(jìn)一步開拓電動(dòng)車市場(chǎng)。比亞迪方面對(duì)外宣稱，搭載比亞迪ET-POWER鐵電池技術(shù)的e6續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車，目前已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，并已接近量產(chǎn)階段。今年下半年將出口美國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)接近3萬(wàn)美元。
此外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等中國(guó)汽車集團(tuán)都亮出了各自最新研發(fā)的新能源車型，并不約而同地將混合動(dòng)力車型小批量投放市場(chǎng)的時(shí)間表定格在明年或今年下半年，長(zhǎng)城、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌車企也展出了各自的新能源汽車產(chǎn)品，并為每個(gè)產(chǎn)品制定了量產(chǎn)時(shí)間表。
然而熱鬧的新能源車型展示、戰(zhàn)略發(fā)布背后，卻難掩自主品牌車企高層對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路的擔(dān)憂。
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁趙福全坦率地對(duì)記者說(shuō)：“這次吉利之所以在北京車展中推出6款針對(duì)不同時(shí)期、不同市場(chǎng)的新能源汽車，是因?yàn)槲覀儾磺宄M(fèi)者會(huì)為哪款車買單，但是為了將來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，吉利又不得不進(jìn)行這方面的研發(fā)。”
在自主品牌車企高層眼中，新能源汽車較高的制造成本和國(guó)家相關(guān)配套設(shè)施的不完善是其難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的根本原因。長(zhǎng)安汽車總裁徐留平對(duì)記者說(shuō)：“目前中國(guó)發(fā)展新能源汽車有兩大難題，一是技術(shù)方面，我們還不太成熟，產(chǎn)品成本增加較大，一輛純電動(dòng)汽車的成本要增加近5萬(wàn)塊錢;二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題還沒(méi)有很好地解決，比如消費(fèi)者要到什么地方充電，每次充電需要多長(zhǎng)時(shí)間等等。這些問(wèn)題都需要一個(gè)成熟的商業(yè)模式來(lái)解決。”
跨國(guó)公司：加速新能源產(chǎn)品入華
就在自主品牌車企對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路憂心忡忡之時(shí)，跨國(guó)公司對(duì)此卻信心滿滿，他們紛紛在本屆北京車展中宣布各自的新能源汽車戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品入華。
日產(chǎn)汽車將其全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車型“日產(chǎn)聆風(fēng)”放在此次北京車展首發(fā)，并在明年向中國(guó)市場(chǎng)出售。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受媒體專訪時(shí)表示：“日產(chǎn)的電動(dòng)車目標(biāo)就是大規(guī)模銷售。一旦中國(guó)政府公布了電動(dòng)車的詳細(xì)發(fā)展戰(zhàn)略，日產(chǎn)將在中國(guó)大規(guī)模地上市電動(dòng)車。我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非?？春?，并已經(jīng)與武漢市政府簽署了協(xié)議，引入小部分電動(dòng)汽車在該市里試運(yùn)行。”
此外，寶馬集團(tuán)在本屆北京車展宣布，在2010年底前，將在中國(guó)引入50輛IE電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，屆時(shí)國(guó)家電網(wǎng)將提供充電設(shè)施方面的支持，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心將對(duì)路試做課題研究。
大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩在車展期間透露：“大眾在啟動(dòng)全球電動(dòng)車戰(zhàn)略之后，將很快把電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)，我們的目標(biāo)是到2018年成為電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。在中國(guó)取得成功對(duì)大眾汽車實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。”在即將召開的上海世博會(huì)上，大眾旗下的高爾夫電動(dòng)車將亮相。大眾中國(guó)的首款國(guó)產(chǎn)大眾電動(dòng)車型將于2013年至2014年在合資公司下線。
對(duì)此，汽車評(píng)論員吳迎秋認(rèn)為，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)面臨挑戰(zhàn)以及新能源技術(shù)逐漸占據(jù)產(chǎn)業(yè)輿論話語(yǔ)權(quán)的情況下，跨國(guó)汽車巨頭們顯然不滿足于通過(guò)傳統(tǒng)能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)掘金的現(xiàn)狀，而是紛紛布局新能源汽車來(lái)?yè)屨嘉磥?lái)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。而傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)大技術(shù)后盾為其進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民則更為直白地說(shuō)：“如果在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域中，中國(guó)還沒(méi)有自己的核心技術(shù)，還依然像傳統(tǒng)汽車一樣，在外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，我們?cè)偃W(xué)習(xí)它，那么顯然中國(guó)汽車企業(yè)在未來(lái)又將失去主動(dòng)權(quán)，那將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。”