佛山租車-調查：銷量與利潤不成正比 汽車經銷商生存現(xiàn)狀調查
在蓋世汽車網上周展開的“關注中國經銷商生存現(xiàn)狀”的調查中，截止到上周五(7月2日)共計有847位業(yè)內人士參與了投票。
經銷商整體處境不佳
根據調查1的投票結果顯示，目前國內經銷商的生存狀況從整體上并不樂觀。其中有42%的業(yè)內人士認為，經銷商目前的處境整體上一般，另有30%的人士則認為處境艱難。只有28%的人士持樂觀態(tài)度，表示從整體上看經銷商現(xiàn)階段的處境相對較為“不錯”。
售后利潤占比加大
經銷商生存境況好壞與否，關鍵看其利潤來源的渠道是否暢通。從調查2的投票結果來看，售后服務已經成為目前國內經銷商最主要的利潤來源，投票比例占到總人數的28%。除此之外，新車銷售、零配件銷售以及廠家的年終返點仍是經銷商的利潤來源的主要方面，投票數均占到了20%。
有機構曾作過統(tǒng)計得出，在成熟的汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應商約占20%，剩下60%的利潤在服務市場中產生。
據了解，由于國內汽車市場的發(fā)展起步較晚，4S店的經銷模式自上世紀末引入后，經過近十余年的發(fā)展，盡管售后服務方面的盈利所占比重有所提升，但與歐美日等成熟發(fā)達的消費市場仍有一定的差距。不過，這一差距在近幾年正在快速縮小。
據有關報道稱，自2002年以來，國內汽車售后服務及零配件產業(yè)以28%左右的增速迅速崛起。而這，主要得益于國內汽車保有量的不斷增長。咨詢公司羅蘭貝格曾在一份報告中指出，目前我國汽車服務業(yè)正以每年40%的速度遞增。照此速度，到2010年，中國大陸將形成1萬億～1.5萬億元的超大規(guī)模汽車后市場。
出于安全和信譽等方面的考慮，大多數車主的售后維護和保養(yǎng)以及更換零部件往往都選擇去4S店或其他具備資質的經銷商，不愿去價格更為低廉的汽配商場或美容裝飾店。而經銷商正是憑借自身的優(yōu)勢，在整車銷售凈利潤不斷下滑之際，從售后市場“大浪淘金”，其毛利潤高的近乎駭人聽聞。
作為內地首家陸H股的汽車經銷商--中升集團的創(chuàng)始人黃毅就曾公開對外宣稱售后服務的毛利率可達50%，并表示公司未來將重點拓展有關業(yè)務。與此形成極大反差的是，銷售一輛新車的毛利率卻往往只有6%左右，有的低至3%，甚至更低。
“售后服務市場是汽車產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源”的論斷基本已經無人質疑。在美國，售后市場被譽為“黃金產業(yè)”，可占據總利潤的60%至70%左右。
目前，新車銷售仍然是國內經銷商的主要利潤來源，所占比重約為50%左右，售后服務和零部件大概占到40%。另外10%涵蓋了金融保險、二手車銷售等其他業(yè)務。
“一些經銷商不斷促銷以提高新車的銷量，其實并不是為了通過對量的提升從而在單車銷售上爭取更多的利潤，而往往是為了完成廠家指派的任務，多拿返利才是真實意圖。”在線下的調查了解過程中，有業(yè)內人士對蓋世汽車網表示。