佛山租車-南北大眾戰(zhàn)事升級 盈利天平偏向一汽大眾
這種干戈幾乎無法化解。7月15日，一汽大眾在上海發(fā)布了其于長春投產的大眾品牌國產化旗艦車型—CC，而帕薩特B7落戶長春的消息接踵而至，這無疑將使南北大眾的戰(zhàn)事再度升級，公司內部人士告訴時代周報記者，誕生于2005年3月、以“邁騰”命名的帕薩特B6將被取代。“B7項目正在進展中，投產時間尚不清楚。”7月26日，一汽大眾公關總監(jiān)拱興波向記者證實了這一計劃。
事實上，當上海大眾與帕薩特B5(現(xiàn)稱“領馭”)的換代車型失之交臂，便決定了將來支撐上海大眾的戰(zhàn)略車型至少有半數(shù)來自該合資公司的本土化研發(fā)，前述人士稱。
帕薩特B7落戶長春
跨國汽車制造商在中國“一女兩嫁”的絕非只有大眾，但如南北大眾這么針鋒相對且旗鼓相當?shù)膭t絕無僅有，就連產品線并不豐富的本田也在兩家合資公司之間小心地避開競爭。
捷達與桑塔納、速騰和明銳、新寶來與朗逸，以及帕薩特跟邁騰的交火根本無從回避，這令大眾在華兩家合資公司之間的不和一度難以掩飾，甚至讓大眾中國總裁范安德極力推動的南北大眾共同采購計劃嚴重受阻。范安德原本打算讓南北兩家工廠分別投產1.8TSI和1.4TSI發(fā)動機，同時供應上海大眾和一汽大眾。但沒人愿意核心零部件受制于競爭對手，其結果毫無懸念，每家公司都獲得了兩個系列發(fā)動機的生產許可。
當上海大眾與帕薩特B5的換代車型失之交臂，這種干戈注定無法化解。一汽大眾的一位高管稱，這是由于其拒絕向大眾支付天價的技術轉讓費所致，他們還曾經試圖爭取第四代高爾夫后續(xù)車型的生產授權，而現(xiàn)在高爾夫6在一汽大眾的專營店加價出售。
7月15日，一汽大眾在上海發(fā)布了其大眾品牌國產化旗艦車型—四門轎跑車CC，而這恐怕比不上另一個消息更能讓南北大眾的戰(zhàn)事再度升級—“帕薩特B7也將落戶一汽大眾，今年10月于巴黎車展首發(fā)后明年在長春投產。”一消息人士告訴時代周報記者，誕生于2005年3月、以“邁騰”命名的帕薩特B6將被取代，取代者正是帕薩特B7。